刚刚落下帷幕的F1迈阿密大奖赛排位赛，把本赛季车迷期待了许久的杆位极限争夺直接拉到了最高潮，从Q1的意外爆冷到Q3最后一个弯角的极限走线，全场车手的单圈成绩不断刷新迈阿密赛道的历史纪录，最终出炉的排位成绩名单不仅打破了不少车队赛前的模拟预判，也让后续正赛的悬念直接拉满，不少原本被看好的车手意外掉队，中游车队的黑马发挥更是给整个赛事格局添上了不少变数。
Q1阶段冷门频出 中游车队率先打破预期
这次F1迈阿密大奖赛排位赛的第一阶段完全没有给车手留热身缓冲的空间，暖胎圈刚过半，所有拿到出场顺位靠前的车手就直接把新软胎推到了抓地力极限，赛道边的实时计时牌几乎每十几秒就会刷新一次榜首位置。
F1迈阿密大奖赛排位赛极限竞争拉满，频出的赛场冷门也让后续正赛悬念十足
此前连续三个赛季都能轻松晋级Q2的阿斯顿马丁老将阿隆索，这次居然在最后一秒的飞驰圈结束后被挤出了晋级区，最终以0.018秒的差距排在第16位止步Q1，这也是他职业生涯第二次在迈阿密赛道的排位赛第一阶段就被淘汰，赛后车队工程师第一时间复盘了他的飞驰圈数据，发现最后一个弯角的走线偏差直接浪费了近0.02秒的时间。
反倒是此前几站发挥平平的小牛车队打出了惊喜表现，两位车手皮亚斯特里和诺里斯双双冲进Q2，其中皮亚斯特里的最快圈速甚至比阿尔法罗密欧的主力车手快了0.1秒，直接打乱了不少中游车队赛前预设的排位晋级节奏。
Q2极限刷圈 红牛与法拉利的差距被压缩到毫秒级
进入第二阶段排位赛之后，迈阿密赛道的沥青表面温度已经升到了42摄氏度，爱游戏体育软胎的损耗速度比红牛赛前模拟的数值快了近15%，不少车队都不敢贸然连续跑两个飞驰圈，只能把新胎留到最后一轮冲刺。
维斯塔潘在Q2的第一次飞驰圈就做出了1分27秒3的成绩，原本车队工程师都以为这个成绩足以稳进Q3，没想到勒克莱尔紧接着就跑出了只慢0.07秒的圈速，直接把红牛此前几站动辄领先0.5秒以上的优势压到了几乎可以忽略的程度。
梅赛德斯车队的两位车手这次状态明显回升，爱游戏拉塞尔和汉密尔顿双双以第四和第五的排名晋级Q3，打破了赛前不少车迷预测的梅赛德斯连Q3前排都摸不到的预判，赛后汉密尔顿在采访里也提到，新升级的前翼在迈阿密的高速弯里提供了比预期更好的下压力表现。
Q3最后一圈逆转 杆位归属刷新本赛季最快圈纪录
到了决定杆位归属的第三阶段，爱游戏所有车手都只预留了一套全新软胎用来跑最后一圈的极限冲刺，赛道边的车队工程师几乎全站着盯着计时屏幕，连报数据的音量都压得比平时低了不少。
勒克莱尔在自己最后一圈的前两个计时段都刷出了全场最快，眼看着就要拿到本赛季的第三个杆位，爱游戏体育没想到维斯塔潘在最后一个连续高速弯直接走了几乎贴墙的极限走线，硬生生把最终圈速拉快了0.032秒，以1分26秒841的成绩拿下杆位，同时刷新了迈阿密赛道的历史单圈最快纪录。
最终正式出炉的排位成绩名单里，勒克莱尔排在第二，佩雷兹拿到第三，汉密尔顿第四，拉塞尔第五，塞恩斯排在第六，整个前排六位车手的最快圈速差距都不到0.3秒，完全没有此前几站红牛一骑绝尘的碾压局面。
排位赛结果对正赛走势的直接影响
这次F1迈阿密大奖赛排位赛的成绩出来之后，不少车队的正赛策略都要连夜调整，原本红牛预设的一停策略现在要重新评估轮胎的损耗节奏，毕竟身后的法拉利车手距离杆位的差距不到0.1秒，起步阶段的攻防很可能直接决定正赛的最终领奖台归属。
对于排在队尾从第16位发车的阿隆索来说，排位赛的意外出局反而给了他用更激进的两停策略尝试超车的空间，迈阿密赛道一共有三段长距离DRS区域，只要前车出现小的走线失误，后车很容易就能完成干净超越，不少车迷已经开始期待阿隆索在正赛上演经典的超车名场面。
整体来看，这次F1迈阿密大奖赛排位赛的激烈程度完全超出了本赛季前几站的平均水平，车手之间的差距被压缩到了毫秒级，也让即将到来的正赛充满了更多不确定的看点，不少车迷已经提前守在了直播平台的预约界面，等着看正赛阶段的极限攻防。
