最近几站一直深陷排位赛困境的红牛车手塞尔吉奥·佩雷兹，在最新一站F1分站赛的排位赛环节交出了远超预期的答卷，不仅打破了连续五站无缘Q3前排的低迷魔咒，更是凭借最后一圈的极限冲刺拿下了正赛前排发车位，给红牛车队的战术布局和本站比赛的冠军争夺都添上了全新的变数。不少围场评论员都表示，这是佩雷兹本赛季至今在单圈速度层面发挥最完整的一次，完全找回了他刚加入红牛车队时的排位赛竞技状态。
此前的排位赛低迷阴影
过去连续五站分站赛里，佩雷兹的排位赛表现一直没能达到红牛车队的预期，甚至在阿塞拜疆街道赛这类他原本擅长的赛道上，直接止步Q2无缘最后一轮冲刺，单圈成绩比队友维斯塔潘的平均基准线慢了0.4秒以上。那段时间围场里不断传出他的主力席位即将被里卡多顶替的流言，各类媒体的负面报道给佩雷兹施加了前所未有的舆论压力。
他自己在赛后采访中也坦言，连续的排位赛失误让他对赛车的调校判断出现了明显偏差，好几次在高速弯的入油点选择上过于保守，直接损失了单圈冲刺阶段的关键速度，越想追近队友的成绩就越容易在细节走线里出错，陷入了越急越乱的恶性循环。
本站排位赛的状态拐点
本站举办地的赛道是典型的中高速多弯布局，和之前他接连失误的狭窄街道赛属性完全不同，红牛车队赛前技术团队特意给他的赛车调整了尾翼倾角和前悬挂的支撑设定，专门适配他个人习惯的入弯节奏，没有照搬维斯塔潘的赛车调校参数。
佩雷兹一扫此前连续多站排位赛的低迷状态，凭借极限冲刺拿下本站F1分站赛前排发车位
Q1阶段佩雷兹就跑出了全场第二快的成绩，爱游戏比他自己在周五自由练习赛的最快圈速还要快0.3秒，当时不少围场解说都还以为他只是刷了个轻油试探圈，没有把这个成绩当成他真实状态回暖的信号。
到了Q3最后一轮冲刺，佩雷兹在最后两个连续右弯的走线几乎贴到了路肩的极限，冲线之后的最终成绩只比维斯塔潘慢了0.072秒，直接锁定了正赛第三的发车位，爱游戏稳稳进入前排发车序列，看台上支持他的墨西哥车迷瞬间爆发出了巨大的欢呼声。
数据层面的回暖信号
翻查佩雷兹过去三年的排位赛历史数据，他在这条赛道的平均排位名次是4.2位，爱游戏官网本站跑出的第三名成绩刚好超过了他的生涯平均水准，说明这不是靠赛道运气或者车组红利拿到的偶然结果，是他实打实把自己的竞技状态调整回了正常区间。
对比他和维斯塔潘的单圈分段数据，佩雷兹在第二段中高速弯的平均过弯速度甚至比维斯塔潘还要快上1.2公里每小时，之前他一直被诟病的转向不足问题，这一站几乎完全没有出现，每一个弯角的出弯动力衔接都做到了零失误。
对后续正赛的实际影响
对于红牛车队来说，佩雷兹拿到前排发车位，就意味着他们不用再像之前几站那样，只靠维斯塔潘一个人在前排扛着压力，佩雷兹完全可以在正赛起步阶段就挡住身后紧追的法拉利和梅赛德斯车手，给队友扫清前方的潜在超车障碍，把双车战术的优势彻底发挥出来。
很多车迷之前担心佩雷兹的长期低迷会让红牛本赛季的车队冠军争夺出现不必要的缺口，现在这次佩雷兹排位赛的状态回暖，相当于给车队的双车竞速布局补上了最关键的那块短板，也让剩余分站的冠军争夺多了一重全新的可能性。
接下来几站的赛道属性和本站的中高速多弯特征相似度很高，如果佩雷兹能把这次的好状态稳定延续下去，本赛季剩余分站的冠军归属悬念，显然会比之前大家预想的要丰富得多，红牛车队也不用再陷入单靠维斯塔潘一人冲成绩的被动局面。
